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9月1日，工信部等五部门组织改良的新版强制性国度轨范《电动自行车安全本领表率》（GB17761—2024）（以下简称新国标）认真本质。9月1日至11月30日为过渡期。
新国标限定，铅酸蓄电板车型分量从55公斤提至63公斤；改善制动性能，裁汰一半刹车距离；完善限制器防点窜条目，车速超25公里/小时，电机不再提供能源；塑料材质占整车分量比例不超5.5%等。电动自行车需具备北斗定位功能，私家“小电驴”可礼聘不装，即使有北斗定位功能，私家“小电驴”也不错关闭。北斗模块可提供经度、纬度、速率、定位时期等信息，主要为用户提供及时三维位置、速率和时期办事。北斗模块在提供定位办事的进程中不收费。
新国标聚焦“抑制失火事故隐患和交通事故风险”，对电动自行车的防火阻燃、塑料占比、电机性能、智能监测等近200个贫乏方针进行修改完善，标记着我国电动自行车行业干预安全化、智能化、表率化新阶段。
《逐日经济新闻》记者在杭州探访发现，随同新国标本质，阛阓仍是出现了四百四病：有老国标车型悄然加价，有品牌经销商忙着清库存，也有的忙于求购畅销的老国标车来补库存。消费者则濒临限速调理、车型礼聘等实质问题，行业从坐蓐端到消费端均在得当新规带来的变化。
小云改装后的雅迪电动车 受访者供图
“一车一池一充一码” 为止违警改装
本年6月，家住杭州滨江的小云（假名）花3000元买了一辆雅迪电动自行车，开首时为了素质续航，他听从商家建议，加钱将48V的铅酸电板升级到60V，但初次骑行，他就发现电动自行车的速率根底提不起来，“其时身边的自行车齐能进步我”。
小云先容，刚买的“小电驴”速率一进步15公里/小时就“嘀嘀”叫，他忍着叫声，把车速提到25公里/小时就提不上去了，导致骑到公司用了半个多小时。自后花了80元破解限速才快起来，何况仪容盘上只炫耀25公里/小时，但实质速率至少快了一倍，刻下15分钟就能到公司。
小云的履历，谈出了老国标电动自行车的痛点，也折射出新国标对老国标车的针对性优化。这种“破解限速”的操作，恰是新国标重心打击的“违警改装”活动。
据悉，新国标挑升从本领层面建筑“防点窜”门槛。从电板组、限制器、限速器三个方面漠视防点窜条目，还通过“一车一池一充一码”的互认协同功能，从本领上大幅提高违警改装门槛。
而在续航方面，新国标对使用铅酸蓄电板的电动自行车整车质地上限进行了调理，从老国所在55公斤素质至63公斤。数据炫耀，调理后部分车辆的续航里程可加多约20公里，能灵验缓解消费者的“里程暴燥”和“充电暴燥”。
值得认果然是，新国标环节升级的是防火性能，最贫乏的少量是明确电动自行车塑料配件分量不得进步整车分量的5.5%，并强化非金属材料的防火阻燃条目。通过减少塑料件使用，可在火情发生时减慢火势彭胀速率，抑制摈弃强度，减少因摈弃而产生的有毒气体排放。
此外，新国标还带来不少东谈主性化调理：不再强制条目统统车型建筑脚踏骑行安装，给车型诡计更多空间，消费者也能买到更适合实质需求的车型；饱读舞安装后视镜，加多低速运行时的转矩方针，让车辆爬坡更简洁；可选装北斗定位与动态安全监测功能，车主能及时掌捏车辆位置，一朝电板温度额外，车辆会第一时期奉告车主，十分于给车辆配了“贴身保镖”。
有3个月过渡期 时代旧国标车仍可销售
在电动车新国标落地前夜，《逐日经济新闻》记者探访了位于杭州的一条“电动车街”，发现电动自行车的销售端尚未出现彰着的“新素瓜代”特征，反而部分老国标车型因行将停售而开动加价，库存弥留，但新国标车型又尚未到店。
别称九号经销商告诉记者：“从8月上旬开动，总代理商对老国标车涨了120元/辆，主淌若许多老车型仍是不坐蓐了，阛阓需求又大，瞻望9月份会涨更多。”
其觉得，新国标车之是以迟迟未能上市，一方面因为厂商记挂被效法、抄袭，另一方面是刻下工场仍在坐蓐热销的老国标大车型，他在6月份就跟总代理商订了50多辆老国标车，9月1日到货，刻下门店备了30辆库存车，按照一个月卖30辆独揽的速率，基本上到10月份库存就耗尽完毕。
对此，春风能源的一位责任主谈主员也在电话里告诉记者，刻下尚未有适合新国所在车型在“极核”门店推出，具体推出时期要凭证阛阓部的研判，从老国标车的库存来看，撑持到12月份莫得问题。
别称雅迪经销商则濒临着“老车缺货”的问题，他说刻下老国标车基本拿不到货了，门店唯一七八十辆库存，卖到11月30日确定不够，得念念办法进货，“可能刻下95%的消费者还不知谈新国标本质，知谈的也没需求，刻下主要如故卖老车”。
按照新国标限定，从本年9月1日开动，统统电动自行车坐蓐企业必须罢手坐蓐不适合新国所在电动自行车，9月1日至11月30日为过渡期，时代旧国标车仍可销售，12月1日起线上线下全面不容销售旧国标车。
时速、分量、安全，仍是和顺焦点
新国标表率了从限速合感性到车型实用性，从材料老本到充电器安全等问题，但行业对新国所在优化空间仍有期待。
“25公里/小时就限速，上班很迂缓时期，若能将限速放宽到35公里/小时，那么宽广通勤完全够了。”小云的中枢诉求主要在限速，这与多家经销商的观点殊途同归。
上述雅迪经销商暴露，电动自行车的时速提到35公里/小时是相比合理的，他建议前期不错先为止25公里/小时让用户熟悉，之后解锁到35公里/小时。而上述九号经销商则提到，针对外卖行业不错用另外的轨范，比如让他们考驾照、买保障，用合规的电动摩托车等。
除了限速，新国标对整车分量的调理也被觉得轨范不够大。上述雅迪经销商暴露，诚然铅酸电板车型分量从55公斤增至63公斤对小车型是够的，但对大车型如故不够，限重辞别理的话，厂家可能会把铁皮作念薄，反而不安全。
小云当初升级60V电板，也与老国标分量为止下“小电板续航不及”关系，而外卖员往往给与换电次序，即向电动自行车经销商采购不带电板的车体，通过换电站高频换电板提高续航。
外卖员电动自行车换电站 每经记者 黄鑫磊 摄
在安全细节上，经销商们对新国所在“防火阻燃”条目多半招供，但对部分限定仍存在疑问。一位立马经销商暴露：新国标条目减少使用塑料配件、使用阻燃材料，这是对的，为了安全起见很有必要，但对塑料占比≤5.5%的为止过于严格，可能会加多坐蓐老本，“另外，咱们会建议客户尽量少用锂电板，铅酸电板基本上不错说是十分安全的，锂电板诚然轻便，但一朝出问题效用更严重”。
对此，上述春风能源责任主谈主员暴露，诚然新国标取消了脚踏板，为止了塑料配件使用，但也加多了北斗定位以偏执他阻燃材料的使用，是以整车坐蓐老本要看笼统情况。
充电器安全是另一个焦点。上述九号经销商知道，我方门店卖的是一齐原厂充电器，“一个进货就要100多元，有九号商标，其他品牌或部分九号店会用第三方充电器，价钱才三五十元，诚然低廉，但安全没保障”。
上述立马经销商的不雅察更潜入：“新国标充电器齐作念了塑封，只淌若轨范的铅酸电板充电器，基本不会出问题。而出事故的齐是立异充电器，有作坊回收废旧充电器，简洁维修后再行流入阛阓，这才是充电器失火的主要泉源。我频繁遭遇有东谈主来倾销，但我统统无谓这种伪劣商品。”
记者|黄鑫磊
裁剪|程鹏 陈俊杰 杜波
校对|何小桃
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